肇明高速作为肇庆市单体最大的交通工程，一期工程主线全长约98.3公里，途经高要区水南镇、小湘镇等8个镇，承载着沿线群众的梦想和期待。

　　杨梅西江特大桥作为肇明高速全线关键控制性工程，位于小湘镇上围村，南北两端连接大山顶隧道和杨梅特长隧道。主桥为预应力混凝土连续刚构桥，采用左右分离式设计，左幅全长2457米，右幅全长2473米，幅宽17米。

　　早在今年6月26日，肇明高速杨梅西江特大桥已顺利完成右幅中跨合龙。从2021年2月25日实现首根钢管桩插打到位，经历1580多天的加紧施工，这条横卧西江的“巨龙”终于完整显露出雄伟身姿，一桥飞架南北，天堑变通途。

　　抬头仰望高大的桥墩，烈日下，建设者们正在上方忙碌而有序进行作业，有的穿梭在“钢铁丛林”中绑扎钢筋，有的专注边跨浇筑工作，还有的借助架桥机进行箱梁架设作业……战高温、应汛期，大家齐心协力全力推进项目建设，现场一派繁忙。

　　中国能建葛洲坝肇明高速1标项目部第二责任组副组长马涛表示：“当前正值汛期，施工管理人员与作业人员严格按照防汛方案组织施工，同步对施工栈桥实施安全检测。并与水文监测部门对接，实时掌握西江水位数据。当水位上涨至6.5米时，将启动24小时值班机制。”

　　西江是全国第二大航运“黄金水道”、国家级水产种质资源保护区。杨梅西江特大桥跨江处河面宽度约为700米，建设团队秉承“环保先行”的建管要求，在桥墩建设过程中创新采用钢护筒内桥墩基础开挖和钻孔施工工艺，杜绝了泥浆排放入江，同时也增大了非通航孔桥跨径，减少占用河道面积，降低阻水率，将工程建设对西江生态的影响降至最低。

　　与此同时，建设团队通过挂篮悬浇技术，不仅能够实现建设速度与绿色温度的平衡，还能将误差控制在毫米级，确保梁体轴线、高程精准对接。

　　据了解，杨梅西江特大桥主桥共计146个节段浇筑。其中，单跨最大长度达到了190米，最大浇筑方量为958.95方，最大悬臂长度96.26米，最大悬臂浇筑段重量约359.5吨。截至目前，大桥悬浇段完成140个节段，完成整体建设项目的95.89%。

　　马涛介绍，今年9月底前，将实现杨梅西江特大桥左右幅贯通目标。“到时从大山顶隧道出口到杨梅特长隧道进口也能实现贯通，这是一个关键性节点，相当于打通了机械物料便道，不再单纯只靠渡船连接两岸。”

　　杨梅西江特大桥建成通车后，将以每小时100公里的速度吞吐车流，彻底改变高要北部的交通格局，成为串联起肇庆“东融西联”和南下珠三角的重要通道，促进人才、物资、信息等要素的自由流动与高效配置。

　　当下，肇明高速正以稳健而有力的节奏推进，于山河间逐渐勾勒出一幅壮美画卷。

　　届时，高要丰富优质的“土特产”也将借助这条直连珠三角枢纽（广州新）机场的通道，突破地域限制，走向更广阔的市场。让曾经“藏在深山少人识”的特色农产品，通过高效物流体系，实现“一车畅达天下知”，为高要城乡区域协调发展注入新活力、新动力。

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